Je n'avais pas tout lu,
La conso donnée est pour une vitesse de 80km h
Donc à 80 c' est 13 Kw h sans remorque et avec 50 .........
Donc tous les 80 km, recharge.....Je prends le Q5, il ne va pas s' en apercevoir....

C'est très intéressant ce test et les résultats obtenus

Heu ... ben non. L'écart est resté avec un rapport de 2,14 

Pourquoi les voitures électriques ont elles maintenant un intervalle de maintenance de 1 an ?
Au début,on vantait la quasi absence de maintenance d'un moteur électrique ...

Est ce du a la complexité du refroidissement de tout ce qui bouge ( ou pas ) ?

De plus, on vente que le moteur électrique a un rendement de 90% vs le 30% des thermiques, mais si les batteries chauffent autant vs le réservoir de gazoil qui lui ne dépense rien en calorie !

Le système de refroidissement est tellement compliqué qu’il faut le contrôler souvent.

Le liquide de refroidissement est spécial et coute une blinde

La climatisation est elle aussi a contrôler car en cas de fuite ou défaillance de celle ci tu rentres en stop...

Par contre le pas d’entretien d’un an est pour les hybride chez psa mais pas pour les électriques.

il y a aussi des freins, roues, etc. qu’il faut entretenir.
et pi y a des batteries : tout le monde a pas acheté l’optimale de chez le chef 
et quand j’entends les clics et les clacs de mon V60T8 au parking, je me dis que ça doit être un peu plus compliqué que la même sans le moteur électrique !

Effectivement il y a aussi des fuites d’huile.  Sur e-208 les convertisseurs on tendance a fuir.

Effectivement pour le chauffage sur K0 une pompe à chaleur a été intégrée..

La c'est bon, tu m'as convaincu, je garde mon bon vieux pickup mazout qui pu a moteur de master !

je doute que tu trouves un diesel hybride dans les années à venir !
pour le reste, mon T8 répond au cahier des charges : au moins 35 km d’autonomie et quand les batteries sont vides t’es toujours hybride classique , électrique jusque 110 (en vrai 130, mais sur le plat), pour le reste y a des chevaux et du couple ;-)

Ben oui mais en fait il faut beaucoup plus d’accessoires ( FAP, UREE, Serine, EGR) donc si en plus il faut associer avec une chaîne de traction électrique...

Donc avec le moteur essence c’est plus facile.

Je pense qu'on s'est trompé de combat en associant consommation et pollution. A vouloir réduire les consommations on s'est retrouvé avec tout un tas de toxines et particules en sortie d'échappement et donc à devoir accessoiriser comme tu dis les moteurs.
On s'est donc retrouvé avec des diesels peu gourmand mais ultra polluant. Et maintenant on fait la même chose avec les essences.

Un ami, qui reconstruit des anciennes et prépare des moteurs ( pour le 1/4 miles ) m'a toujours dit que la toxicité des gaz d'échappement d'un moteur était étroitement lié avec le taux de compression du moteur.

L'approche américaine souvent remise en cause est différente. Ils ont toujours plus misé sur les rejets de particules que sur le CO2.
Et on peut dire qu'il sont plutôt critique avec nos normes anti pollution.

Mon vilain gros camion pollueur, boit certes comme un trou mais les normes d'émission qu'il respecte ( TIER3 ) sont plus strictes que la norme EURO6.

Pour ceux qui ont envie de lire un peu ( désolé en ricain ! ) : https://theicct.org/sites/default/files/ICCT_comparison%20Euro%20v%20US.pdf

A+

Je n'ai aucune compétence dans ce domaine, mais on lit parfois dans des revues auto que finalement , les diesels pollueraient pas plus que les essences !

Quand je vois l'écart de conso entre ma C4 diesel de 8 ans, et une 308 essence de l année , j'ai du mal a imaginer le diesel mort .
Même si ce que ça rejete est plus polluant .

Tout récemment, le gouvernement a décidé d'augmenter le 95 E 10 pour rattraper la différence de taxes entre le 95 et le 95 E 10.

Il va falloir que j'écrive à Mr Macron. je suis sûr qu'il n'a pas pensé, que pour le même résultat, il aurait pu diminuer la taxation du 95! 

C'est la même chose avec mes deux Skoda malgré la différence de gabarit: sur un trajet routier, route et autoroute, je consomme 5,1l/100Km avec la Superb Dièsel 140 CV et 6,5 litres avec la Fabia essence.   

C'est de moins en moins vrai il me semble.
Certes le prix du carburant se rapproche et la différence de consommation peine à compenser le surcoût du diesel à l'achat, sauf que le diesel ayant moins la côte le surcoût n'est plus si évident. Il suffit de lire les comparatifs essence/diesel d'Autoplus par exemple et on constate que ce n'est plus aussi simple et systématique qu'avant.
Quant au coût de l'entretien, avec la complexification des moteurs essence, l'écart n'est plus non plus aussi évident que celà.